Hjuludviklingsprocessen er opdelt i fremstillingsmetoder, der kan opdeles i stålhjul og støbt stålhjul.
Tantal stålhjul: De er fremstillet af rullende og runde billetter. Fra det nuværende anvendelsesområde i Kina er hjulene fra Handan Iron and Steel velegnet til lokomotivbiler og lastbiler. Stålhjulene lavet af stålindgreb udsættes normalt for en eller flere opvarmnings- og multiple valsning. Fremstilling af et siliciumstålhjul bruger mere varme end et direkte støbt hjul.
Støbt stålhjul: Det støbes direkte fra smeltet stål. Hjemmestøbt støbt stålhjul bruges kun til godstog, og fremmede lande bruges også til lokomotiver og busser. Sammenlignet med stålhjulene har støbte stålhjul egenskaberne ved kort processtrøm, relativt enkel udstyrsproces, få operatører, høj produktionseffektivitet og lave produktions- og administrationsomkostninger.
I 1970'erne blev de vigtigste produkter af lastbilhjul lavet af 84 hjulstype i henhold til "to aftaler" fra Ministeriet for Metallurgi og Ministeriet for Jernbaner. De har været i form af skrå baner, slitebanerne er tilspidsede slidbaner, og banerne er uforarbejdet råvalsning. På overfladen er hjulbanen forsynet med to proceshuller med en diameter på 45 mm. For 840D-hjulstrukturen kan den ikke imødekomme hastigheden og den høje efterspørgsel fra jernbanevogne. Det 21t akselvægt S-formede egerhjul — HDS-type hjul, eliminerer hjulbanens hul helt i designet og eliminerer spændingskoncentrationen forårsaget af kanten af banehullet. Sikkerhedsfare, bedre radial elasticitet, større bæreevne og bedre modstand mod termisk krakning end lige egerhjul.
I midten af 1990'erne importerede jernbaneministeriet støbt stålhjul fra USA og valgte produkterne fra kun to verdensberømte producenter af støbt stålhjul (ABC og GRIFFIN). Importteknologistandarden vedtog den amerikanske AARM10720 Lu. standard. Gennem sporing og inspektion af importerede støbte stålhjul og produktion af TB / T1013-1999 "Tekniske betingelser for kulstofstøbt stålhjul" begyndte produktionen af vognhjul af støbt stål i Kina.
Den fremtidige udviklingsretning af jernbanevogne er at øge belastningen, reducere vægten, reducere egenvægten og reducere egenvægten. Ud over at reducere vægten på bilkroppen er det vigtigt at reducere køretøjets fjeder. Da hjulet er vanskeligt at opnå vægttabsteknologi i dele såsom banen og hjulet, er det vanskeligt at henvise til fremmed teknologi, og det flere slidhjul ændres til det primære slidhjul (dvs. tykkelsen på kanten er skiftet fra 65 mm til 50 mm), og andre dele er optimeret. design.
I 2005 begyndte Institute of Railway Science Institute Standardization Institute, Jinhua Institute og Maanshan Iron and Steel Company i 2005 med støtte fra Videnskabs- og Teknologiafdelingen for Jernbaneministeriet og Udstyrsafdelingen for udstyr at udvikle og formulere en nyt standardteknologi for hjulteknologi. Analyser problemerne, der findes i Kinas nuværende standarder for hjulteknologi, og organiser samtidig test for at verificere de relevante tekniske indikatorer for hjulstandarderne, og foreslå reviderede planer for nye standarder baseret på faktiske operationer i Kina.
