Hvorfor glider det krydsede cylindriske rulleleje? Årsager og skridsikringsforanstaltninger
Krydsede rullelejer er et af de mere almindeligt anvendte rullelejer. Men nogle mennesker får lejet til at glide under drift på grund af nogle årsager, hvilket vil påvirke driften og arbejdet med hele udstyret. Så hvorfor glider det krydsede cylindriske rulleleje? Hvordan undgår man at glide?
Ⅰ.Årsager til glidning på tværs af rullelejer
Krydset cylindrisk rulleleje Skridning af krydset cylindrisk rullelejesæde er en nødvendig betingelse for at ridse lejesædet, men forekomsten af glidning medfører ikke nødvendigvis overfladeridsning. For eksempel frembringer vibrationen af akslen og den vekslende belastning en kraft, der kan rive smøreoliefilmen og forårsage ridser på nogle områder af arbejdsfladen (arbejdsfladen på tromlen og den indre ringløbebane er mere almindelig). Derfor kan det tænkes, at glideskaden er resultatet af materialeoverførsel på grund af samspillet mellem den ujævne metaloverflade, efter at smørefilmen er ødelagt. Nogle materialer "plettes væk" for at danne gruber; mens de mere plettede dele rager op over den oprindelige overflade. Derudover er nogle dele af arbejdsfladen ridset, og nogle dele er ikke ridset, hvilket er tæt forbundet med den vekslende belastning og graden af beskadigelse af ærmet. I alvorlige tilfælde genereres overdreven friktionsvarme mellem valsen og den indvendige ring, hvilket får den indvendige ring til at udvide sig, hvilket reducerer den radiale spillerum og får lejesædet til at sætte sig fast.
Ⅱ. Tværrullejets slipydelse
Når lejet fungerer, skal rullerne lave ren rullende bevægelse på de indre og ydre ringløbebaner. Hvis det kræves, at drivrulleholderen har tilstrækkelig trækkraft, kan den overvinde sin modstand. Når rullemodstandskraften ikke er nok til at overvinde modstanden, vil der på dette tidspunkt, ud over at rulle, være en vis glidning, og denne relative forskel i kørehastigheden af den indre ring (eller den ydre ring) er fænomenet glider.
Ⅲ. Skridsikre foranstaltninger til krydsede rullelejer
1. Reducer antallet af ruller og rullediameter
Valsen bevæges af den roterende ring. Når styrken tillader det, skal du reducere dens vægt for at opnå formålet med at reducere inertimodstanden. Det er meget vigtigt at forhindre og reducere glidning. I aero-turbinemotorer er kontakttræthed på grund af den lille ydre belastning ikke længere den vigtigste skadefaktor på tromlen. Ifølge den konventionelle standard er lejestørrelsestolerancen stadig stor. Det anses generelt for, at antallet af ruller reduceres med 50 procent, og efter at diameteren er reduceret med 25 procent, påvirker det stadig ikke dens kontaktudmattelseslevetid.
2. Vælg en fornuftig struktur og reducer vægten af buret
Ud over at reducere dens vægt, når styrken tillader det, bør buret af cylindriske rullelejer også overveje sine egne karakteristika, for eksempel bør undgå dets resonans og højhastighedsrotationsmodstand. Burføringsmetoden er også en meget vigtig faktor i højhastigheds lejehuse. Hvis ubalancen i buret er korrekt kontrolleret, ændres buret fra ydre føring til indre føring, hvilket også er meget gavnligt for at reducere glidning. På grund af den ydre føring, den relative bevægelse mellem holderen og lejets styreoverflade, danner smøreoliefilmen tyktflydende modstand, mens den indre føring er modsat, og den tyktflydende kraft af smørefilmen mellem holderen og styret overflade bliver en trækkraft. På denne måde bliver den viskøse modstand den kraft, der trækker buret til at rotere. Forskellen mellem de to kan ikke ignoreres.
3, olieforsyning under ringen
Fordelen ved at bruge underring olietilførsel er, at det fjerner varmen fra lejesædet og samtidig gør det ekstra tab, der opstår ved omrøring, mindre. Et andet eksempel er at ændre de ydre ringbåndsribber til de indre ringbåndsribber, hvilket utvivlsomt også kan reducere blandingsmodstanden.
4. Vedtagelse af hule rullelejer
Hule rullelejer kan påføre forspænding på alle ruller, så alle områder ikke glider. På grund af det brede driftshastighed og temperaturområde for turbinemotorrotorlejer, skal man være omhyggelig med at vælge en passende forspænding. Selv under en meget lav ekstern belastning vil en for høj forspænding stadig gøre tromlen beskadiget for tidligt. Den almindelige form for svigt er bøjetræthed.
5. Brug ovale lejer
Brug af elliptisk lejesæde er en almindelig form for skridsikker, generelt er der to slags knuder, dobbeltfligede og trefligede. Tag et dobbeltfliget elliptisk leje som eksempel. Generelt er den ydre diameter af den ydre ring af denne type leje elliptisk, og den indre diameter (raceway) af den ydre ring og lejesædet er begge cirkulære. Efter montering bliver den ydre ringløbebane elliptisk, det vil sige, at der påføres forspænding på tromlen. Det vil sige, at den radiale afstand mellem rullen og løbebanen ved den korte halvakse af den elliptiske løbebane elimineres (interferens dannes), og rullen komprimeres. Ud over at de få ruller i bunden udsættes for rotorens tyngdekraft, er rullerne i 90 grader til venstre og højre derfor også udsat for en vis mængde forspænding, hvilket øger antallet af ruller, der bærer belastningen til rullerne. Omkring 60 procent af det samlede antal (cylindriske rullelejer bærer generelt omkring 20 procent af det samlede antal rullelejebelastninger). Derfor er det en fordel at øge trækkraften for at forhindre rullen og buret i at glide. Metoden til at give ovalitet vil dog reducere udmattelseslevetiden for lejesædet, så det er nødvendigt at overveje valget af den passende ovalitet i brug.
Ⅳ. Faktorer, der påvirker glidningen af krydsede rullelejer
1, indre ringhastighed
Den indvendige ringhastighed er en stor faktor, der påvirker rulleslipningen af krydsrullelejet. Rullesliphastigheden genereres, når den indre ring roterer, falder med stigningen i trykket, der genereres af interferenspasningen, og har en tendens til at stabilisere sig med tidens stigning, ledsaget af udsving.
2, radial belastning
I den proces, hvor rullesliphastigheden falder med stigningen i radial belastning, svinger rullehastigheden, og bølgeamplituden stiger med tidens stigning. Efter at lejet går ind i den stabile tilstand, falder rullesliphastigheden med stigningen i den radiale belastning, og der er et ikke-lineært forhold mellem de to.
3, mellemrum
Med forøgelsen af frigangsforholdet har burets bevægelsestilstand en tendens til at være uordnet, hvilket resulterer i en intensiveret kollision mellem rullen og burlommen, og kraften mellem de to øges, og burets hæmmende effekt på rullens bevægelse forstærkes og intensiveret. Rullen skrider ud.
4, friktionsfaktor
Efterhånden som friktionsfaktoren stiger, undertrykkes valsens glidning i det bærende og ikke-bærende område. Dette skyldes, at friktionen mellem valsen og de indre og ydre løbebaner i det bærende område er drivkraften for valsen. Når friktionsfaktoren mellem de to stiger, øges drivkraften, og valsen er mindre tilbøjelig til at glide , Skridningen undertrykkes; i det ikke-bærende område vil stigningen af friktionsfaktoren øge friktionskraften af den ydre ringløbebane til rullen, det vil sige, at drivkraften øges, og glidning er ikke let at forekomme.
Ved, hvorfor krydsrullelejet glider, og håndter det i henhold til den tilsvarende metode, for bedre at hjælpe den normale brug af det cylindriske rulleleje og reducere omkostningerne ved dets vedligeholdelse og udskiftning. I daglig brug skal vi også tage relevante skridsikringsforanstaltninger for cylindriske rullelejer.
Har du nogle specifikke spørgsmål til design eller fremstilling af krydsrullelejer eller roterende bordlejer? Kontakt Yogie!Vores salgsingeniører vil arbejde sammen med dig fra start til slut for at sikre, at dit projekt bliver gennemført til dine krav.
Yogie er også en professionel producent tilmineudstyr, CNC værktøjsmaskiner, ogmaskindelei over 20 år.
