anlægsindtræffelsesklassificering og kortlægning
Spur gear er en klassificeringsmetode for gear. Det er opdelt i plan tandhjul rotation og rum gear gear efter den lodrette relative position og tandretning for de to gear (uanset om de to cirkler er parallelle). I henhold til gearets arbejdsforhold kan det opdeles i åben transmission og lukket transmission; lige tand, skråt tand, sildebetand eller lige tand, buet tand i henhold til formen på geartænder eller tandprofil
Spur Gear: 
Indgrebsmetode: ydre rotor, indre rotor, gear og rack
Grundlæggende egenskaber: Tandprofilkontaktlinjen er en lige linje parallel med længden. De to tandprofiler indtastes eller justeres langs tandbredden på samme tid, hvilket let forårsager stød og støj, og transmissionen er dårlig i stabilitet.
Lige skrå tandhjul: stigningskegle, indekseringskegle, øverste kegle, rodkegle, basiskegle, grundlæggende egenskaber: bruges til transmission mellem to akser, der krydser hinanden, tænderne fordeles langs kegleoverfladen, og størrelsen på startgearet er mod kegle top Retningen krymper gradvist
For at det retvinklede cylindriske gear skal rotere i begge retninger, er de to tandprofiler af geartænderne sammensat af involverede buede overflader med samme form og modsatte retninger. Navnene og symbolerne på hver del er: tand top cirkel, tand rod cirkel, tand Slot, tand tykkelse, tonehøjde, modul m, indeksering cirkel d, spids og rod, spids clearance
Redskaber klassificeres som anspændingsgear, skrueformede tandhjul, sildebenhjul og buede gear i henhold til tandlinjens form. Sporehjulene henviser til tandhjul, hvis tænder er parallelle med de lodrette og vandrette retninger.
Spur gear er et af de mest almindelige gear i faktisk produktion og brug. Det er uundgåeligt, at tandhjulene beskadiges under brug. Derfor er det nødvendigt at fremstille et nyt gear, der er det samme som originalen. Af forskellige grunde kan kunderne ikke levere de krævede lige gear. For at sikre, at de forarbejdede produkter kan bruges normalt, har gearene brug for nøjagtig måling og kortlægning. Kortlægnings- og kortlægningsarbejdet er en kompliceret opgave. Da der er meget lidt information om kortlægning og kortlægning af tandhjul, er det upraktisk at se tegningerne. Arbejdserfaring og metoder til kortlægning af redskaber i flere praktiske produktioner sammenfattes gennem praktiske operationer. Introduktionen er som følger:
For det første, selv om parametrene og dimensioner for tandhjul ikke er mange, bestemmer standardsystemet for forskellige gear, at modul eller diameter bruges som basis til beregning af andre parametre og dimensioner for hver del. Derfor skal landmåls- og kortlægningsarbejdet gøre alt for at nøjagtigt bestemme størrelsen på modulet eller ledets diameter. Samtidig er trykvinklen den grundlæggende parameter til bestemmelse af tandformen, og den korrekte bestemmelse er også vigtig.
Generelt er Japan, Tyskland, Frankrig, Tjekkiet og det tidligere Sovjetunionen alle modulære systemer. Derfor er vi nødt til at forstå brugen og produktionslandet for det målte gear, så vi kan forudsige det standardsystem, der bruges af dette gear. Du kan observere tandprofilen på gearet. Hvis tandprofilen er buet og bunden af tandrillen er bueformet, kan den foreløbigt bestemmes som et modulopbygget system. Standardtrykvinklen er for det meste 20 grader. De Forenede Stater og Det Forenede Kongerige bruger diameterkontrol, og standardtrykvinklen er 14,5 grader. To og 20 grader. Bemærk, at tandprofilen er relativt lige, og bunden af tandrillen er bredere. Buen kan oprindeligt bestemmes som en diameterkontrol. Trykvinklen er 14,5 grader. Du kan også bruge en gearkogeplade eller en standard rackprøve til at bestemme, om det er den indledende trykvinkel, hvis du kender ovenstående forhold, kan du faktisk kortlægge den:
(1) Dm-metode til måling af diameteren af spidscirklen
Tæl først antallet af geartænder Z, og brug derefter den vernier caliper til at måle diameteren Dm for tandtopcirklen. Hvis det bestemmes, at gearet er en standard tandform af modul, er dens modul:
m = Dm / Z + 2
Hvis gearet bedømmes som en standard tandprofil, er dens diameter
Dp = 25,4 * (Z + 2) / Dm
Det skal dog bemærkes, at hvis antallet af geartænder er lige, kan det måles direkte; hvis antallet af tænder er ulige, er den målte størrelse ikke diameteren på tandspidscirklen Dm, men tandspidsen af en tand til den modsatte tand på den modsatte tand Afstanden D mellem skæringspunktet mellem overfladen og tandtoppen cirkel er mindre end diameteren på tandtopcirklen. Normalt multipliceres Dm med korrektionsfaktoren k for at opnå tandtopcirkelens diameter D, dvs.
Dm = k * D
I praksis er diameteren af tandtopcirklen beregnet ved anvendelse af korrektionskoefficient k (tabel 1) af den ulige tandtandcirkeldiameter generelt for lille, og diameteren af tandtopcirklen beregnet ved hjælp af den korrigerede korrektionskoefficient k (tabel 2 ) ifølge ovenstående formel er mere Tæt på den reelle værdi, tabel 2 er mere nøjagtig end tabel 1, og antallet af tænder er finere, kan du henvise til det.
Tabel 1 Korrektionsfaktor k for diameteren af spidscirklen til et ulige tandhjul
Tabel 2 Korrektionskoefficient k efter korrektion
Hvis det ulige tandhjul ikke er en gearskaft, men har et hul, kan den indvendige huldiameter d og afstanden H fra hulvæggen til toppen af tanden også måles. Diameteren af toppen af tanden kan opnås med følgende formel:
Dm = 2 * H + d
(2) Måling af den totale tandhøjde h
Når gearet er upraktisk til at måle diameteren af tandtopcirklen på grund af den store modul og tænder osv., Kan den totale højde h af tænderne måles for at bestemme modulet eller diameteren. Den samlede tandhøjde h kan måles med den nederste halepinde på den vernier caliper. Andre dybdemåleværktøjer er også tilgængelige, afhængigt af stedets forhold. Hvis gearet har et hul, kan den totale tandhøjde h opnås indirekte. Subtraktion af afstanden er den totale højde på tanden h, og modulet eller tonelejen beregnes som følger:
m = h / 2f + c Dp = 25,4 * （2f + c） / h
f :: koefficient for tandhøjde c: koefficient for radial afstand
f, c kan findes i gearstandardssystemets parametertabel [3]
(3) Metode til måling af centerafstand A
Ovenstående to metoder kan ikke måles, når tandens tænder bliver skarpe, hårdt slidte eller rullende. På dette tidspunkt kan vi bede kunden om at angive centerafstand A for de to parrede gear og antallet af tænder på de to gear. Disse er lette at gøre. Beregn modul eller tonehøjde som følger:
m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25,4 * （Z1 + Z2） / 2 * A
Z1, Z2: antallet af tænder i det matchede gear
Modul- eller diameterforbindelsen beregnet ved en hvilken som helst af de tre metoder sammenlignes derefter med standardmodul- eller diameterfugeserien, alt efter hvad der er tættest.
Ovenstående er den kortlægningsmetode, der typisk bruges til faktisk arbejde. Det er bedst at bruge to metoder til at kontrollere hinanden, når du bruger dem. På denne måde er den bestemte modul eller diameter mere nøjagtig. På dette tidspunkt er kortlægningsarbejdet stort set afsluttet. Særlig note: Ovenstående opmålings- og kortlægningsmetoder udføres under forudsætning af, at vi kan bestemme eller undersøge det standardsystem, der er vedtaget af gearene på forhånd. Hvis gearene "alle forhold er ukendte", kan der kun henvises til ovennævnte metoder og derefter bedømmes omfattende gennem andre kanaler. Jeg mener, at de ovennævnte metoder til kortlægning og kortlægning er til en vis hjælp for mine kolleger, der netop er begyndt at arbejde eller kortlægge sporudstyr for første gang og er værd at henvise til.
