Hvordan ordner du et ødelagt gear?
Reparationsmetoderne for gear omfatter hovedsageligt: kommuteringsmetode, overfladebehandlingsmetode, varmsmedningsmetode, indsatsmetode og så videre.
(1) Reparationsmetode for overfladebeskadigelse af tandhjulstænder
① Metoden til vending af endefladen reparerer tandoverfladen. For gear med delvis (som f.eks. den ene ende) slid på tandoverfladen eller slid på en enkelt arbejdsflade (envejsrotation), hvis det slidte gear er symmetrisk i det aksiale centerplan, er det økonomisk at bruge endefladen omvendt (aksial drejning) metode til at reparere det. med passende. For eksempel har nogle gearkassegear, på grund af hyppige skift og skift, ofte stødslid i den ene ende af geartænderne. For eksempel er gearene aksialsymmetriske, og hovedet kan justeres for at forbedre slaggraden. Nogle gear er designet til at tage højde for de særlige krav til nem udskiftning og reparation, efter at deres lokale dele (på den ene side) og enkelt arbejdsflade er slidt.
②Belægningsmetoden reparerer tandoverfladen. Når gearene er meget slidte og har alvorlige gruber eller afskalninger, kan overfladebehandlingsmetoden overvejes til reparation. Normalt kan belægningsmetoden opnå større økonomiske fordele for skader på store og vigtige gear, og den kan også genoptage produktionen hurtigst muligt. Processen med gearbelægning er: udglødning før svejsning → rengøring → svejsning → bearbejdning → varmebehandling → efterbehandling.
③Tandoverfladen repareres ved varmsmedning. Når arbejdsfladen på tandhjulstænderne er alvorligt slidt, og tandtykkelsen er alvorligt reduceret, kan metallet i tandoverdelen ekstruderes på arbejdstandoverfladen ved varmsmedning for at opnå tandtykkelsen inklusive bearbejdningsgodtgørelsen for tandformsreparation , og så kun Weld overlay ovenpå gear tænder. Sammenlignet med tandoverfladebelægningsmetoden er denne metode nem at betjene, metalfusionstilstanden er bedre, og kvaliteten er let at sikre, men den har brug for varm smedningsproces og tilsvarende kompleks udstyrsstøtte, og omkostningerne er også høje.
(2) Reparationsmetode for knækkede tandhjulstænder
①Tandindsættelsesmetoden bruges til at reparere den knækkede tand. For individuelle knækkede tænder er de andre tandhjulstænder på gearet intakte (især de tilstødende tænder på de knækkede tænder skal være opmærksomme på); på samme tid, hvis præcisionen af gearet ikke er særlig høj, og arbejdshastigheden er lav, kan det repareres ved hjælp af indsatsmetoden.
②Splejsningsmetode til at reparere knækkede tænder. Når det store tandhjul er knækket, eller når en del af tænderne på det større tandhjul er beskadiget, kan det repareres ved splejsning. Brug gassvejsning eller sav (eller tandløs sav) til at skære den beskadigede del af gearet af, og brug derefter specialværktøj til at genoprette det deformerede gear til dets oprindelige form, som vist i figur 9-30. Fjern derefter den nødvendige del fra det samme tandhjul, som ikke kan repareres, eller lav en del af ringgearet med samme eller lignende materiale som det originale tandhjul i henhold til hakkets størrelse og form, og svejs det fast i hakket.
Før svejsning skal en 45 graders rille slibes på svejsestedet som en svejsning med en bredde på 8-10mm, og mekanisk bearbejdning bør udføres efter svejsning. For at sikre den ensartede stigning mellem den splejsede del og det originale gear, bør den almindelige normale længde W måles gentagne gange under hele splejsningsprocessen.
③Belægningsmetoden reparerer knækkede tænder. Når du bruger overfladebehandlingsmetoden til at reparere individuelle knækkede tænder, skal den knækkede tandtilstand bedømmes omhyggeligt før svejsning.
Revner, især udmattelsesrevner, skal fjernes til revnefronten før svejsning. For at undgå den termiske påvirkning af svejseprocessen kan gearet nedsænkes i vand, kun svejsedelen udsættes for vandoverfladen, og overfladen, der støder op til overfladesvejseområdet, er dækket med asbestdug.
(3) Reparation af tandrevner
① Reparation af geartræthedsrevner. For de indledende udmattelsesmikrorevner på tandhjulstænder eller fælge og væv, kan boring (passiveringshuller) foran på revneudbredelsen forhindre den i at fortsætte med at udvide sig for at forlænge dens levetid. Faktisk er udbredelsesfronten ikke klar for mere alvorlige tandudmattelsesrevner, og det er vanskeligt at lokalisere og kvantificere selv med ikke-destruktiv testning. Det kan overvejes at save de resterende tænder af langs revneudbredelsesretningen og derefter reparere dem i henhold til de knækkede tænder.
② Reparation af revner i gearteknologi. For overflade- (eller underjordiske) revner, der stadig vokser støt, kan de fjernes ved slibning eller filning for at forlænge deres levetid. Ved fjernelse af revner skal deformationslaget ved revnespidsen også fjernes.
③ Reparation af indvendige revner i gearmaterialer. Efter lokalisering og kvantificering ved ikke-destruktiv testning bruges brudmekanik til at evaluere restlevetiden og derefter passende bortskaffelse; begrænset brug, eller skrottet og erstattet.
(4) Reparation af permanent deformation af gear
① Reparation af let plastisk deformation af gear. Mindre alvorlige skader, såsom grater, små fordybninger, kamme osv., kan trimmes ved at file og trimme de plastisk deformerede konvekse dele. Hvis tandmaterialet er for blødt, kan der gives overfladeforstærkning (eller lokal hærdningsbehandling), som for eksempel gnidning. Hvis smøringen er dårlig, kan smøringen forbedres. For tandhjul med kamskader kan der f.eks. bruges en højviskositetssmøreolie indeholdende additiver til ekstremt tryk for at forbedre smøreforholdene.
② Reparation af alvorlig plastisk deformation af gear. For alvorlige skader, såsom plastisk deformation af endefladen, under betingelse af aksialt justerbart hoved, bruges endefladereverseringsmetoden til dette beskadigede gear. Eller når det er værdifuldt (såsom et stort parti), og varmsmedning er tilgængelig, kan det repareres ved varmsmedning. For gear med alvorlig plastisk deformationsskade skal den specifikke belastning eller (og) miljø og andre faktorer, der forårsager skade, ud over at tage ovenstående foranstaltninger til reparation også udelukkes.
③ Reparation af alvorlig bøjning af plastisk deformation af gearakslen. Når gearakslen har bøjningsplastisk deformation, kan den repareres ved hjælp af tryk (med en presse) udretning og køleudretning. For at overvinde påvirkningen af elastisk svigt kan gearaksler med en diameter (maksimal effektiv diameter) mindre end 5 0 mm opvarmes til 400 ~ 500 grader og opbevares i 0,5 ~ 1 time; for gearaksler med større diameter og (eller) større deformation, så bør opvarmningstemperaturen øges passende (500-600 grad), fordi udretning under sådanne varme forhold kan sikre stabiliteten af udretningsgenvinding.
Har du nogle specifikke spørgsmål om Gears? Kontakt Yogie!Vores salgsingeniører vil arbejde sammen med dig fra start til slut for at sikre, at dit projekt bliver gennemført til dine krav.
Yogie er også en professionel producent tilUdstyr til minedrift, CNC værktøjsmaskiner, ogMaskindelei over 20 år.
