Gear aksel klassificering
Ifølge de forskellige akseformer kan akslen opdeles i to typer krumtapaksel og ligeaksel. Ifølge akselens bæreevne kan den yderligere opdeles i: 1 aksel, som kan bære både bøjningsmoment og drejningsmoment ved arbejde. Det er den mest almindelige aksel i maskiner, såsom aksler i forskellige retarder. 2 mandre bruges til at understøtte roterende dele, der kun modstår bøjningsmomenter uden at overføre drejningsmoment. Nogle spindler roterer, som f.eks. Aksler af jernbanevogne, og nogle spindler roterer ikke, såsom akslen understøtter en remskive. 3 Transmissionsaksel, der hovedsagelig bruges til at overføre drejningsmoment uden bøjningsmoment, såsom den lange optiske akse i kranens bevægelsesmekanisme, bilens drivaksel og så videre.
Gearaksel design
I konstruktionen falder brugen af gearaksler generelt ikke i følgende kategorier:
1. Gearakslen er generelt et tandhjul (gear med få tænder).
2, gearakslen er generelt i højhastighedstalet (det vil sige lavt drejningsmomentniveau).
3, gear aksler er generelt sjældent brugt som et skifte gear med variabel hastighed, hvilket generelt er et fast kørende gear. For det første, fordi den er i et højhastighedstrin, er dets højhastighed ikke egnet til glideskift.
4. Gearakslen er en integreret del af akslen og gearet. Men ved udformning er det stadig nødvendigt at forkorte længden af akslen så meget som muligt. Hvis det er for lang, er det ikke befordrende for bearbejdning af tandhjulsmaskinen. Det andet problem er, at akselstøtten er for lang, og akslen skal være fortykket. Og øg den mekaniske styrke (såsom stivhed, afbøjning, bøjning osv.).
